Λόγω των νομικών απαιτήσεων για τις εκπομπές καυσαερίων, οι συνηθισμένοι σα τέλη της δεκαετίας του ‘80 βενζινοκινητήρες, αντικαταστάθηκαν με κινητήρες με συστήματα ψεκασμού καυσίμου. Σε αντίθεση με τους βενζινοκινητήρες, στους οποίους δίνεται σπάνια η πιθανότητα να επηρεαστεί, η διαδικασία σχηματισμού του μίγματος του καυσίμου, η σύνθεση του μίγματος αέρα καυσίμου, ελέγχεται σχεδόν απόλυτα στους κινητήρες με συστήματα ψεκασμού καυσίμου.

Οι κινητήρες στα αυτοκίνητα πρέπει να διαχωρίζονται ανάμεσα στους βενζινοκινητήρες και τους κινητήρες ντίζελ. Σε αντίθεση με τους βενζινοκινητήρες που το καύσιμο συνήθως μπαίνει στο σύστημα εισαγωγής, παλαιότερα, στους κινητήρες ντίζελ, από τη βαλβίδα εισαγωγής του κινητήρα και πλέον από τα μπεκ της αντλίας καυσίμου, η παροχή καυσίμου γίνεται απευθείας στο θάλαμο καύσης ή στον προθάλαμο. Στους κινητήρες βενζίνης, ο άμεσος ψεκασμός του καυσίμου αναπτύχθηκε και τοποθετήθηκε στον θάλαμο καύσης μόλις τις τελευταίες δυο δεκαετίες. Ένα μειονέκτημα του συστήματος αυτού είναι τα υψηλά θερμικά φορτία που αναπτύσσουν τα μπεκ καυσίμου. Κάθε κύλινδρος διαθέτει το δικό του μπεκ άμεσου ψεκασμού, το οποίο συνδέεται με την κεντρική αντλία καυσίμου με τη γραμμή μεταφοράς του καυσίμου.

Για να επιτευχθεί ο ομοιόμορφος ψεκασμός της ποσότητας του καυσίμου, όλες οι γραμμές από την αντλία στα μπεκ πρέπει να έχουν ακριβώς το ίδιο μήκος, γιατί διαφορετικά μπορεί να προκύψουν διαφορές στην πίεση, το γεγονός όμως αυτό έχει τεράστιο αντίκτυπο στις εκπομπές καυσαερίων. Το πρόβλημα αυτό ξεπεράστηκε με την ανάπτυξη του συστήματος της μονάδας έγχυσης των κινητήρων ντίζελ. Σε αυτό το σύστημα, σε κάθε κύλινδρο υπάρχει μια ξεχωριστή αντλία έγχυσης, η οποία παράγει την πίεση άμεσα και την περνάει στα μπεκ.

Στο σύστημα κοινού σωλήνα, η πίεση παράγεται σε ένα κοινό δοχείο και ψεκάζεται, μέσω βαλβίδων έγχυσης, σε έναν κοινό για όλους τους κυλίνδρους σωλήνα.

Αν χρειάζεστε μια βαλβίδα ψεκασμού, ένα μπεκ ή μια αντλία ψεκασμού, μπορείτε να τα παραγγείλετε από το ηλεκτρονικό μας κατάστημα σε πολύ λογικές τιμές.